З 22 липня судновласники відмовляються від рейсів до портів Великої Одеси після російських ракетних атак на цивільні судна. Це створює юридичні питання щодо порушення контрактів і збитків для експортерів.
За перші два тижні липня зафіксовано 23 удари по портах та 17 атак на цивільні судна під іноземними прапорами. 19 липня атакована судна з українською кукурудзою, де загинуло десять людей, у тому числі український лоцман, а через тиждень судно затонуло.
Через морські порти проходить понад 60% українського експорту: зернові культури, олія, залізорудна сировина, метали. Зупинка суднозаходів впливає на всю експортну економіку, не лише на агросектор.
У більшості контрактів рейсових фрахтів передбачено застереження VOYWAR про воєнні ризики, яке дозволяє судновласникам відмовитися від заходу в небезпечний район без порушення контракту. Це не форс-мажор, а прямо передбачене право. У квітні 2025 року BIMCO ухвалила оновлену редакцію VOYWAR 2025, враховуючи досвід війни в Україні та атак на судноплавство.
Однак право судновласника має межі, окреслені англійським правом. Суд вимагає об’єктивно розумного судження про реальну ймовірність небезпеки, а не просто теоретичну можливість.
Що це означає для вас: Експортерам важливо перевірити редакцію застереження VOYWAR у своїх контрактах — вона визначатиме можливість стягнення збитків при відмові судна від заходу в порт
За матеріалами Економічна правда